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斜拉桥在结构上有什么特别之处？

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斜拉桥是第二次世界大战后发展起来的新型桥梁形式，也称斜张桥。斜拉桥由塔柱、缆索、主梁、桥墩等部分组成：塔柱高高地竖立在桥面上，用来固定缆索；粗大的缆索一端固定在塔柱上，另一端拉牢桥的主梁；主梁的上面铺设有行车道路，也就是桥面；挺立于江河中的桥墩，既有支撑桥梁的作用，更重要的是用来固定塔柱。斜拉桥的主要特点是，通过许多缆索直接把主梁拉牢在塔柱上，使桥面之重主要由塔柱来承担，这样就充分发挥了钢材的抗拉优越性，同时还有节约材料、施工方便等优点，这比其他结构方式的桥梁所能达到的跨度都要大得多。例如加拿大安纳西斯岛桥的跨度达到465米，上海杨浦大桥的跨度则达到602米。塔柱是固定缆索的主要结构，用钢材或钢筋混凝土建造，通常和桥墩密切联结，这样整体性较好，也有和桥墩分开而和主梁联结的设计形式。塔柱的形式很多，有双柱式、门式、单柱式、倒V形等。缆索由高强度钢索制成，形状和功能也有很多种。由于缆索承受着牵拉整个桥面的“重担”，它的重要性自然非同一般。而且，一组组粗大的缆索本身就是斜拉桥的标志，缆索的排列方式根据桥梁设计的需要和塔柱形式的不同，形成了各自的特点和风格。 1955年，瑞典首次建成了钢结构的公路斜拉桥——斯特伦松德桥，主跨182.6米。我国在1975年首先于四川建成云阳斜拉桥，以后的济南黄河斜拉桥跨度已达220米。1992年和1993年相继在上海黄浦江上建成的南浦大桥和杨浦大桥，则成了新一代斜拉桥的代表。其中，南浦大桥塔柱高154米，呈H形，桥梁跨度达423米，缆索排成美观的竖琴形。主桥下净空46米，可通航5万吨级巨轮。而杨浦大桥塔柱更是高220米，跨度达602米，是当时世界上跨度第二的斜拉桥。它的塔柱为倒V形，两侧共有256条斜拉钢索。主桥上设有宽敞的6车道，桥下净空达48米。

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更新时间：2024-01-01 08:04:02
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